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50萬國產電車遍地,打工人再不努力只能開BBA了

再不努力,未來只能開BBA了。

在BBA、林肯、凱迪拉克等傳統豪華品牌大幅優惠的事實下,隨著汽車行業賽道的轉變,中國汽車工業崛起,中國車企們開始對高端市場發起沖擊。

近兩年,不少國內車企相繼發布了旗下高端子品牌,推出了高售價車型。

譬如比亞迪旗下的仰望U8和騰勢D9,以及理想旗的MEGA、蔚來的ET9、問界的M9......售價五十萬元以上的中國車,正變得越來越多。

圖:仰望U8

中國車企的主動出擊,讓穩定了數十年的高端市場開始變得松動,也打破了中國汽車工業幾十年來的“低端”標簽。但高價車不等于豪華車,豪華品牌也并非短短幾年就能鑄就。

放眼市場,沖擊高端的車企很多,但真正能夠撐得起“豪華”二字的品牌卻不多。

尤其是部分新勢力車企的高價車,所謂的豪華也就僅僅停留在高昂的售價上,至于豪華車應該匹配的先進技術、安全系數、獨特設計等要素,可謂一塌糊涂。

沖擊高端市場,這是一件大快人心的事,但也應該成為一件謹慎的事。車企們必須要穩扎穩打,才能實現真的“豪華”。如果僅停留在東施效顰、虛有其表的層面,那終究是自欺欺人罷了。

中國豪車扎堆上市

自2022年開始,不少車企開始推出自家的高端品牌或豪華車型。無論是比亞迪、長城這些老一派車企,還是蔚來理想這些新勢力,能夠看到的是,中國豪車正變得越來越多。

2023年1月5日,比亞迪正式發布了旗下高端品牌仰望,首款量產車型百萬級新能源硬派越野車U8首次亮相。此外作為發布會彩蛋,百萬級純電超跑U9也同時發布。到同年9月仰望U8豪華版正式上市,上市價格為109.8萬元。

對于中國汽車來說,仰望不只是中國品牌首次擊穿百萬級市場天花板,也照亮了中國汽車工業半個世紀的高端夢。

不止于此,比亞迪的另外一個子品牌騰勢,在高端MPV領域也完成了國產對合資的首次超越。

2010 年,梅賽德斯奔馳、比亞迪雙方各自出資 50%,共同創立了騰勢?;蛟S是因為理念不合,又或許是因為其他原因,騰勢的前十年都沒有任何起色。也因此,奔馳于2021 年正式叫停合作,簽下股份轉讓協議。

掌握騰勢的絕對控制權后,在比亞迪的滋養下,騰勢旗下MPV車型D9 自2022年上市后,銷量不斷拔高,數個月份成功取代別克GL8成為國內MPV領域的銷冠。

騰勢d9內飾 來源:騰勢官網

騰勢D9的火爆,讓騰勢在高端豪華市場迎來了重生,也讓更多車企看到了新能源在MPV市場獲得成功的可能性。

新勢力們開始紛紛入場,豪華MPV市場也從藍海變成了一片紅海。

10月12日,2024款嵐圖夢想家發布,售價區間為33.99萬元到46.99萬元,四座私人訂制版售價為63.99萬元;2月31日,理想宣布理想MEGA將于3月1日正式發布,此前預售價約60萬元;2024年1月1日,小鵬X9正式上市,產品共4款車型,售價區間為35.98萬-41.98萬元。

不止是越野車型和MPV,在轎車和SUV領域,中國車企也在不斷“豪華”起來。

12月26日,由賽力斯汽車與華為聯合打造的問界M9正式上市,官方指導價為46.98-56.98萬元。12月24日,蔚來正式發布蔚來行政旗艦轎車ET9,預售價為80萬元。

無論是以比亞迪為代表的“老一派”車企,還是蔚小理這些新勢力,能夠看見的是,中國車企們正在加速向上生長,打破國產車固有的“低端”標簽。

換道沖擊豪華市場

能源方式的轉變,讓消費者的觀念也迎來了巨變。

如今,消費者的目光已從傳統豪華品牌們引以為傲的發動機、變速箱、底盤,轉移到了自主車企們所擅長的電機、電控、電池。這讓換道超車的中國車企們,隨著電動化、智能化轉型的深入,加快蠶食著豪華車市場份額,重塑豪華車市場格局。

能夠看到,近年來傳統豪華品牌的銷量持續下滑,豪華屬性也在不斷減弱。

以保時捷來說,其2023年前三季度全球市場實現了10%的增長,但在中國,其交付量卻同比下降了12%,為五年來最低水平。重要的是,這還是在不斷增大優惠力度下的結果。

保時捷況且如此,“矮一截”的BBA就更不用說了。

翻看BBA最近三年的銷量能夠發現,自2020年開始,三家幾乎就沒有明顯提升了,甚至能保證不下滑就已經算表現不錯了。

其中,奧迪過去三年全球銷量分別為169萬輛、168萬輛、161萬輛,而中國市場的銷量則分別為72.62萬輛、70.13萬輛、63.55萬輛,呈現逐年下降趨勢。

至于雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、林肯這些二線豪華品牌,動輒便是十萬左右的優惠力度,屢現“跳水冠軍”。

以雷克薩斯來說,僅僅兩三年前消費者還要加價購車,但如今即便主動給出數萬元優惠,也難以換回消費者的熱情。2023年上半年,雷克薩斯在中國市場的銷量也下滑了近兩成。

來源:汽車之家

傳統合資豪華逐漸沒落,中國電動豪華已然崛起。這有賴于時代的變化及國家的扶持,但也是車企們“向上生長”理念匯聚的結果。

鋅財經認為,大眾、寶馬、通用,這些傳統豪華品牌背后的車企們之所以能夠享譽全球,主要原因就是來源于他們的品牌影響力。

有足夠的品牌影響力及品牌底蘊,才能以品牌為中心重新構建價值體系,才能更全面的提升品牌溢價,更大幅度的獲取利潤。

換句話說,站在中國車企自身的發展角度,在汽車消費日漸成熟的當下,走低端路線可以活下去,但卻難以一直憑借低端產品壯大規模。

憑借高端產品,車企能獲得較高的溢價空間,從而獲得更高的毛利率。這是車企們沖擊豪華的核心原因。

豪華并非等于高價

無論對于中國汽車工業,還是車企自身來說,沖擊豪華市場固然是件好事,但拿下一部分高端市場份額也不容易。

中低端車,更多講功能性、實用性,性價比等,但豪車卻是另外一種思維。

豪車的外觀造型必須獨特亮眼,內飾用料要足夠奢華,需要極高的舒適性和安全性。同時,一定要搭載最硬核、最頂尖的技術。

正如比亞迪掌門人王傳福所言:“高端汽車品牌的誕生,往往伴隨著頂級核心技術的成熟?!?/p>

以比亞迪仰望U8來說,作為一款越野車,仰望U8整車采用前衛硬朗的外觀設計和至臻奢華的內飾風格。

在技術層面,在易四方四輪獨立扭矩矢量控制技術和云輦-P智能液壓車身控制等技術的加持下,仰望可以實現原地掉頭、應急浮水、極限操穩,和爆胎控制等多項創新。

在安全性層面,仰望U8配備了多項主動安全和被動安全系統,例如碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離警示、主動剎車輔助、盲點監測等,提供了全面的安全保障。

雖然中國車企在不斷推出高價車型,但高價車不等于豪華車。

除仰望U8等車型之外,在消費者心中,國產品牌的品牌力尚不能撐起高端定位。事實也是如此,市場上不少豪華車基本都是徒有其表。這其中,新勢力車企的高端車型最為明顯,高合便是一個典型案例。

作為一家定位高端豪華品牌的車企,高合旗下車型此前一直保持在七八十萬左右,即便后來推出了新車型高合HiPhi Y,售價仍然高達33.9-44.9萬元。

以其推出且定價高達57萬到80萬元的高合HiPhi X來說,電池包來自寧德時代,電機來自聯電,顯示屏來自京東方,角雷達來自安波福,視覺方案來自經緯恒潤......

圖:高合HiPhi X

為了營造豪華感,高合也是各種配置往上堆,英國之寶音響、副駕19.9英寸娛樂屏、奇華頓定制智能香氛系統、座艙內發光面板......但凡是能體現出“豪華”二字的,只要是市面上能“買”得到的配置,高合從不“吝嗇”。

和高合一樣,不少新勢力雖然頂著豪華的帽子,但實際上扮演的不過是“組裝廠”的角色。毫無核心技術而言的豪華品牌,只會被市場加速淘汰。

中國車企沖擊豪華市場,不需要這些沒有實力支撐的玩家。

但能夠相信的是,在新能源汽車的快速發展趨勢下,以及隨著電動化、智能化技術優勢的不斷擴大,在中國這樣一個龐大的市場中,那些真正用心打造豪華品牌的車型,必然會獲得消費者的青睞,獲得國際社會認可。

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